عبد الرحيم باريج
يعتبر بنك التنمية الأفريقي مستثمرًا رئيسيًا في تطوير البنية التحتية للطرق في القارة ، كجزء من أولويته الاستراتيجية “تكامل إفريقيا” ، والتي تعد جزءًا من “أعلى 5”. على مدى الأعوام العشرة الماضية، خصص البنك أكثر من تسعة مليارات دولار ، وتمويل أكثر من 16000 كيلومتر من الطرق وتسهيل حركة أكثر من 100 مليون شخص. تم دمج تدابير التخفيف من آثار تغير المناخ والتكيف معه بشكل كامل في تصميم المشروع.
واستضافت في هذا الإطار، الهيئة الوطنية للطرق في أوغندا والرابطة العالمية للطرق ندوة عبر الإنترنت عقدت في أواخر العام المنصرم، لمناقشة سبل جعل البنية التحتية للطرق الإفريقية أكثر مرونة في مواجهة آثار تغير المناخ.
هذا الاجتماع الافتراضي حول “التكيف مع تغير المناخ ومرونة شبكات الطرق (في البلدان منخفضة ومتوسطة الدخل)”.
تتوفر إفريقيا فقط على 17% من البنية التحتية للطرق اللازمة للقارة، بالنسبة لـ 83 % من الطرق التي لا يزال يتعين بناؤها ، سيكون من الضروري التأكد من أنها مقاومة للآثار الحالية والمستقبلية لتغير المناخ.
خلال الأيام الثلاثة للندوة عبر الإنترنت، ركزت المناقشات على التحديات والفرص والابتكارات في بناء البنية التحتية التي من شأنها أن تصمد أمام الظواهر المناخية القاسية المتزايدة باستمرار في القارة.
أكد في خطابه الافتتاحي، كلود فان روتن، رئيس رابطة الطرق العالمية، أن العديد من البلدان “لحسن الحظ تعيد بناء نفسها بعد وباء كوفيد -19 ، مع التركيز على النمو الشامل والمرن. الطرق هي أدوات لتحقيق هذا الهدف ، وبالتالي يجب بناؤها لتكون مرنة وتساهم في تقليل انبعاثات الكربون من خلال إزالة ازدحام المركبات”. وبالنسبة لمارك روبارينسيا، رئيس قسم البحث والتطوير في الهيئة الوطنية للطرق في أوغندا، يجب أن تؤخذ المرونة في الاعتبار من مرحلة التخطيط “يجب أن نعمل من مرحلة التخطيط لضمان التكامل الكافي لتدابير التكيف والمرونة في تصميم الطرق والميزانية”.
تحتاج البلدان والمنظمات إلى التفكير في المواقف غير العادية مثل الظواهر الجوية الشديدة وغير المتوقعة، والتي يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة. وأضافت فيفيان ديبو ، مديرة المشروع في معهد اقتصاديات المناخ، “يجب تطوير أدوات التخطيط المناسبة لتسهيل هذا التخطيط”.
أقر المتحدثون على نطاق واسع بأن بناء طرق مرنة يتطلب مشاركة مختلف أصحاب المصلحة، بما في ذلك الوزارات وشركاء التنمية والمجتمع المدني والقطاع الخاص والمجتمعات.
ودعا فيل بيج كرين الخبير المستقل من جنوب إفريقيا، إلى المشاركة المجتمعية مباشرة من مرحلة التخطيط للمشاريع. واقترح “أنهم بحاجة إلى أن يكونوا على علم بمخاطر المناخ على البنية التحتية للطرق وكيف يمكنهم المساهمة في تدخلات المرونة الحاسمة المطلوبة”.
